FlamerX
Bekanntes Gesicht
Hey Motorradverrückte!
Ich hab' mal wieder Lust auf ein neues Bike, weiß aber diesmal absolut nicht, wohin es gehen soll - Sportler, Enduro oder SuperMoto, oder vielleicht doch mal eine Supersportler?!
Deshalb dachte ich mir, ich erstelle mal einen Thread, in dem sich die Fans dieses Gebietes austauschen und ihre "Motorradgeschichte" erzählen können. Und ich weiß zumindest von Rage, dass er eine Maschine hat. Das ist dann schon mal Einer.
Und dann könnt ihr mir ja mal sagen, wie sich das Bike anfühlt, ob es ne gute Maschine ist und man sie empfehlen kann.
Wer Lust hat, kann ja dieses "Formular" mal ausfüllen. ^^
Ich fang' dann sogleich mal an:
Bike KTM 1290 Super Duke R
Baujahr 2015
Typ Naked Bike
Besonderheiten Limitiert auf 1.000 Stück deutschlandweit
Hubraum 1290 cm³
Anzahl Zylinder 2
Leistung 180 PS bei 8.870 u/min
Drehmoment 144 Nm bei 6.500 u/min
Leergewicht 189 Kg
Maximalgeschwindigkeit 290 Km/h
Zubehörteile
Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel Aluminium gefräst, orange eloxiert
Kupplungsflüssigkeitsbehälterdeckel Aluminium gefräst, orange eloxiert
Bremshebel, klappbar, orange eloxiert
Kupplungshebel, klappbar, orange eloxiert
ERGO Sitzbank, 20 mm höher gegenüber der Standardsitzbank
Soziussitzabdeckung
Roadlock, radial montiertes Bremsscheibenschloss
kurzer Kennzeichenträger
Heizgriffe
Sturzpads, vorne
schwarz, weiß, orange Felgenringe
Impressionen 2015 KTM 1290 Super Duke R
So, Schock verarbeitet. Ich stand vorhin völlig neben mir, hatte nen flaues Gefühl in der Magengegend und was total unkonzentriert, weil es jetzt ernst wurde. Kein zurück mehr, Vertrag unterschrieben auf dem unten ne heftige Summe steht. Ich hab's irgendwie weniger gut verkraftet..gif "%) %)")
Aber jetzt freue ich mich drauf!
Für mehr Informationen besuche die Datenschutz-Seite.
Aus klein wird groß!.gif "=) =)")
enorme 1301 cm³ Hubraum
brachiale 180 PS Leistung
infernale 144 Nm Drehmoment
leichte 189 Kg Gewicht
von 0 auf 200 in 7,2 Sekunden
Willkommen Kati "The Beast" 1290 Super Duke R <3
Ansonsten bin ich heute mal eine größere Runde gefahren. Allerdings immer noch nur Innenstadt. Das ständige Stop and Go ist etwas anstrengender, als mit der kleinen Duke. Aber insgesamt noch alles okay. Und die Kühlflüssigkeit wird überhaupt nicht mehr so heiß, wie bei der Kleinen. Sie bleibt auch nach mehreren Ampeln im Mittelmaß.
Rein von der Geschwindigkeit ist sie aber wohl weniger für die Stadt geeignet. Ich drehe minimal am Gasgriff, und schon bin ich bei 50. xD
Und es wurde auch ein schönes Soundengineering hingelegt. Genau wie bei der BMW S1000R, lässt sie beim Einsetzen der Motorbremse noch ein paar Benzintröpfchen im Auspuff verbrennen und blubbert so schön.
Sooo, ich bin zurück vom Wochenende und hab' 500 Km runter. Eigentlich sollten es schon mehr werden, aber der Regen heute hat mir einen Strich durch die Rechnung gemacht. Mittlerweile kenne ich die Super Duke noch besser und kann sagen, sie ist das ultimative Bike für mich. Einfach perfekt! Und schnell fahren ist sooo viel einfacher mit ihr, als noch mit der 690er Duke. Dank neuem, endlich perfekt sitzendem Helm, drückt sich mir dieser bei 200 Sachen nicht mehr ins Gesicht, die Spiegel vibrieren nicht mehr so stark, so dass man auch noch beim Spurwechsel was sehen kann, durch die 6.500 Umdrehungen bei 200 denkt man nicht gleich, dass der Motor explodieren wird und durch den besseren Windschutz drückt es selbst bei dieser Geschwindigkeit kaum noch. Ich bin gespannt, wie das so aussieht, wenn ich dann mal schneller darf.
Ich bin ja jetzt schon ein Weilchen mit der Möglichkeit, den Motor voll zu fordern unterwegs. Mir fällt dabei auf, dass ich das gar nicht richtig kann. Und oft auch gar nicht will. Wenn ich zum Beispiel an den Autos vorbei nach vorne an die Ampel fahre, kurz nach links/rechts durch das Fahrerfenster den Autofahrer angucke und dann die Ampel auf grün schaltet hab' ich gar nicht so das Verlangen sofort loszupreschen. Mit meiner kleinen Duke hab' ich das noch gemacht. Mit der Super Duke fahre ich eigentlich ganz gemütlich los. Wahrscheinlich liegt es daran: Ich habe ne dicke, fette Maschine unter'm Arsch. Der Autofahrer weiß das. Ich weiß das. Wir beide wissen, dass ich nur kurz mit dem Handgelenk einknicken müsste, um über alle Berge zu sein. Es hat einfach gar keinen Sinn sich als Autofahrer mit mir anzulegen. Das ist in etwa so, als wenn man in einem Rollenspiel komplett aufgelevelt in die Anfangsregion zurückkehrt - man ist total overpowered. xD
Und selbst wenn ich mal ne freie Strecke habe und den Gashahn komplett aufreiße (was mich jedes Mal ein bisschen erschrecken lässt), kann ich das nicht lange machen. Mit der kleinen Duke konnte ich schon für 5 bis 7 Sekunden über zwei Schaltvorgänge hinweg mal voll aufreißen und den Motor brüllen hören. Mit der Super Duke im Prinzip auch gar nicht möglich, weil sie so brutal schnell beschleunigt, dass ich schon nach einer Sekunde alle Geschwindigkeitsbeschränkungen gebrochen habe und es dann auch echt langsam gefährlich wird. Und über mehrere Schaltvorgänge hinweg? lol 8.000 Umdrehungen im zweiten sind ja schon so 120. Im dritten dann etwa 160.
Ich mein, guckt euch doch mal an, wie die hier in dem Video unaufhörlich voranschreitet. Bis 280 gibt es keinen auffallenden Beschleunigungsverlust. Oo
-> https://www.youtube.com/watch?v=XKveW6QnXvI?t=2m52s
__________________________________________________
Urteil 2010 KTM 690 Duke R
Die Duke kommt serienmäßig mit drei Softwareeinstellungen, mit denen man das Motorverhalten jederzeit ändern kann. Es gibt "Soft", "Normal" und "Advanced". Bei "Soft" ist die Motorleistung auf 80% gedrosselt und die Gasannahme ist weicher. Das ist besonders auf weiteren Touren über die Autobahn bei Regen ganz hilfreich. Bei "Normal" hat der Motor volle Leistung, aber die Drosselklappe wir nur langsam und gleichmäßig geöffnet, bis sie den Punkt erreicht, den man mit dem Gasgriff vorgibt. Dadurch beschleunigt sie gleichmäßig und ruckelt kaum. Bei "Advanced" reagiert die Drosselklappe equivalent zum Gasgriff. Das heißt, dreh' ich am Gasgriff, reißt auch die Drosselklappe dementsprechend auf und es geht ruckartig nach vorne.
Aber es ist nun mal eine Einzylindermaschine. Von der erwartet man einfach nichts anderes als ruppiges und aggressives Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich. Dadurch, und durch die sehr aufrechte Sitzhaltung ist sie weniger für lange Touren geeignet. Bei höheren Geschwindigkeiten dreht sie eben sehr hoch, dadurch vibiriert das ganze Bike und auf Dauer tut einem da der Arsch weh. Und durch die aufrechte Sitzposition bekommt man sehr viel Windwiderstand.
Dafür meistert sie die den Stadtverkehr, für den sie ausgelegt ist jedoch mehr als vortrefflich. Durch ihr geringes Gewicht kann man sich blitzschnell von eine auf die andere Seite schmeißen. Schmal ist sie auch, wodurch man sich wunderbar durch den Verkehr bis nach vorne zur Ampel schlängeln kann. Und sobald diese umschaltet ist man mit ihr schon über die Kreuzung, bevor die Autos hinter einem den ersten Gang eingelegt haben.
Bei der Duke liegt das Augenmerk mehr auf Beschleunigung, als auf Geschwindigkeit. Und dafür hat sie auf jeden Fall den nötigen Bumms! Sie prescht unheimlich schnell nach vorne, und wenn man mal richtig aufdreht, gibt's kein Halten mehr. Ab 5.500 Umdrehungen bekommt sie noch mal einen deutlich merkbaren Geschwindigkeitsschub. Es fühlt sich an, als hätte man das NOS aktiviert. ^^
Leider ist sie ein bisschen zu klein für mich. Es ist noch okay, aber schon sehr an der Grenze. Und irgendwie fühle ich mich nicht so sicher beim Fahren, wie mit meiner FMX. Bei der hatte ich einfach mehr das Gefühl, dass ich das Bike kontrolliere und nicht anders herum. Deshalb traue ich mich mit der Duke auch nicht so extrem in die Kurven zu legen, wie ich es mit der FMX tat.
Fazit
+ geringes Gewicht
+ sehr wendig
+ Beschleunigung
+ verlässlich
- klein
- nicht für lange Touren geeignet
Und nun noch ein bisschen zu mir selbst.
Motorradfahrer seit 2003
Bike Historie
2003 - 2004 | ??? Simson S 50
2004 - 2007 | 2004 Honda CBR 125 R
2007 - 2010 | 2007 Honda FMX 650
2010 - 2015 | 2010 KTM 690 Duke R
2015 - heute| 2015 KTM 1290 Super Duke R
Motorrad Probefahrten
2009 Honda CBF 600
2014 Honda CB1000
2014 Honda CBR 1000 RR Fireblade
2014 Kawasaki Z800
2014 Kawasaki Z1000
2015 Ducati Hypermotard SP
2015 Ducati 848 Streetfighter
2015 Ducati Monster 1200 S
2015 BMW S1000R
2015 KTM 1090 Adventure
Unfälle (Wann | Bike | Schweregrad | Wie | Geschwindigkeit | Schaden | Verletzungen)
Januar 2004
Simson S50
schwer
Vorfahrt geklaut von einem Kleintransporter
ungebremst mit 55 Km/h
Totalschaden (War bei der Simson aber auch nicht besonders schwierig )
Gehirnerschütterung, Schlüsselbeinbruch, paar Wochen Krankenhaus
In den Jahren danach bekam ich jedes Mal Angst und Schweißausbrüche, wenn ich als Beifahrer unterwegs war, dass uns jemand, der an der Kreuzung hielt die Vorfahrt nimmt und gleich wieder losfährt. Ich selbst bin 1 1/2 Monate später ohne Angst auf meine neue Maschine gestiegen. Mittlerweile ist dieses Angstgefühl, wenn ich nicht am Steuer sitze verflogen und tritt nur noch auf, wenn jemand wirklich rasant fährt. Aber ich denke, das wäre auch ohne den Unfall so.
Dezember 2004 oder 2005
CBR 125 R
sehr leicht
Ein Auto hinter mir drängelte und weil ich nicht wollte, dass er mir beim Abbiegen drauf fährt, bin ich etwas schneller abgebogen. In der Kurve wechselte der Belag allerdings von Teer auf (vereistes) Kopfsteinpflaster. Mein Bike ist dann nach links weggerutscht. Ich selbst konnte mich jedoch noch abfangen und auf den Beinen halten.
ca. 15 Km/h
Kupplungshebel und Fußraste verbogen, Schrammen am Spiegel; ca 150€ Schaden
keine Verletzungen
31. Dezember 2007 (Silvester war gelaufen )
Honda FMX 650
leicht
Mir rutschte das Hinterrad auf vereistem Kopfsteinpflaster weg, weil ich ja unbedingt "noch eine Runde drehen musste". -.- Ich weiß nicht mehr wieso, aber ich stand zu dem Zeitpunkt auf den Fußrasten, anstatt zu sitzen.
ca. 30 Km/h
Bremshebel und Fußraste verbogen, Schutzblech gebrochen (Zum Glück war die FMX so schlank und hatte nicht viel Verkleidung, sonst wäre das schnell sehr viel teurer geworden.) ca. 500€
Obwohl es ein leichter Unfall war, ich nur zur Seite gekippt bin und volle Lederkombi anhatte, bekam ich noch am selben Abend schmerzen. Dieser fühlte sich an, als wenn mir jemand mit einem Gewehr in den Rücken schoss. Es tat höllisch weh und genauso urplötzlich, wie dieser stechende Schmerz kam, verschwand er auch wieder. Ich ging aber nicht zum Arzt.
Mit den Monaten wurden die Intervalle zwischen den Schmerzen immer größer bis er schließlich ganz verschwand. 1 1/2 Jahre nach diesem Unfall wurde ich wegen etwas anderem geröntgt und erfuhr, dass ich mir bei diesem Sturz einen seitlichen Wirbelfortsatz der unteren Wirbelsäule gebrochen hatte. Das hätte auch anders ausgehen können, ist es aber nicht!! :p
Herbst/Winter 2008
Honda FMX 650
mittelschwer
Ich wollte nen Stoppie machen. Die Straße war trocken, aber wohl doch schon zu kalt, wodurch ich nicht viel Grip hatte. Mir rutschte das Vorderrad zur Seite, ich hab' mich voll auf die Schnauze gelegt und bin noch ein paar Meter weiter gerutscht.
ca. 50 Km/h
Fußraste und Bremshebel verbogen, Spiegel abgebrochen, Schutzblech gebrochen, ca. 500€
Geprellte Hüfte und Kniescheibe
Nach diesem Sturz hatte ich die Schnauze voll und besorgte mir ein Saisonkennzeichen von März bis Oktober. So komm' ich wenigstens nicht auf die Idee im Winter bei Kälte und Glätte zu fahren und spare auch noch an der Versicherung. :p
Sommer 2010
Honda FMX 650
mittelschwer
Ein Auto fuhr ca. 50 Meter vor mir rückwärts aus einer Ausfahrt, kreuzte dabei meine Fahrbahnseite und wollte auf seine Fahrbahnseite abbiegen, damit es mir danach entgegenfahren konnte. Da es noch einige Meter waren verringerte ich nur meine Geschwindigkeit, um dann wieder beschleunigen zu können, wenn es meine Fahrbahnseite verlassen hat. Es blockierte mir damit jedoch die Sicht auf meine Fahrbahnseite und womit ich überhaupt nicht rechnete war, dass diese direkt hinter der Ausfahrt gesperrt war. Als ich das bemerkte stieg ich sofort in die Eisen, weil ich schon sehr nah dran war, guckte direkt nach unten, bemerkte den wegen der Baustelle auf dem Boden liegenden Rollsplitt und dachte nur "Scheiße!". Da war's dann auch schon zu spät.
ca. 40 Km/h
Fußraste und Kupplungshebel verbogen, Schutzblech gebrochen, eventuell Gabel verzogen, Schaden ka, ich hab' sie so verkauft
Loch im Finger durch das Schleifen auf dem Rollsplitt
Und dann ist mir die FMX noch zweimal umgekippt. Insgesamt hatte ich mit ihr kein Glück.
Ordnungswidrigkeiten/Strafen
keine
Ich wurde ein Mal gelasert und dann auch angehalten, aber der Brief lässt bis heute auf sich warten.
Geblitzt wurde ich insgesamt vier Mal, aber das ist mir als Motorradfahrer relativ egal.
Drei Mal davon allerdings seit ich in Berlin wohne.
Ich hab' mal wieder Lust auf ein neues Bike, weiß aber diesmal absolut nicht, wohin es gehen soll - Sportler, Enduro oder SuperMoto, oder vielleicht doch mal eine Supersportler?!
Deshalb dachte ich mir, ich erstelle mal einen Thread, in dem sich die Fans dieses Gebietes austauschen und ihre "Motorradgeschichte" erzählen können. Und ich weiß zumindest von Rage, dass er eine Maschine hat. Das ist dann schon mal Einer.
Und dann könnt ihr mir ja mal sagen, wie sich das Bike anfühlt, ob es ne gute Maschine ist und man sie empfehlen kann.
Wer Lust hat, kann ja dieses "Formular" mal ausfüllen. ^^
Ich fang' dann sogleich mal an:
Bike KTM 1290 Super Duke R
Baujahr 2015
Typ Naked Bike
Besonderheiten Limitiert auf 1.000 Stück deutschlandweit
Hubraum 1290 cm³
Anzahl Zylinder 2
Leistung 180 PS bei 8.870 u/min
Drehmoment 144 Nm bei 6.500 u/min
Leergewicht 189 Kg
Maximalgeschwindigkeit 290 Km/h
Zubehörteile
Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel Aluminium gefräst, orange eloxiert
Kupplungsflüssigkeitsbehälterdeckel Aluminium gefräst, orange eloxiert
Bremshebel, klappbar, orange eloxiert
Kupplungshebel, klappbar, orange eloxiert
ERGO Sitzbank, 20 mm höher gegenüber der Standardsitzbank
Soziussitzabdeckung
Roadlock, radial montiertes Bremsscheibenschloss
kurzer Kennzeichenträger
Heizgriffe
Sturzpads, vorne
schwarz, weiß, orange Felgenringe
Impressionen 2015 KTM 1290 Super Duke R
So, Schock verarbeitet. Ich stand vorhin völlig neben mir, hatte nen flaues Gefühl in der Magengegend und was total unkonzentriert, weil es jetzt ernst wurde. Kein zurück mehr, Vertrag unterschrieben auf dem unten ne heftige Summe steht. Ich hab's irgendwie weniger gut verkraftet.
Aber jetzt freue ich mich drauf!
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Aus klein wird groß!
enorme 1301 cm³ Hubraum
brachiale 180 PS Leistung
infernale 144 Nm Drehmoment
leichte 189 Kg Gewicht
von 0 auf 200 in 7,2 Sekunden
Willkommen Kati "The Beast" 1290 Super Duke R <3
Ansonsten bin ich heute mal eine größere Runde gefahren. Allerdings immer noch nur Innenstadt. Das ständige Stop and Go ist etwas anstrengender, als mit der kleinen Duke. Aber insgesamt noch alles okay. Und die Kühlflüssigkeit wird überhaupt nicht mehr so heiß, wie bei der Kleinen. Sie bleibt auch nach mehreren Ampeln im Mittelmaß.
Rein von der Geschwindigkeit ist sie aber wohl weniger für die Stadt geeignet. Ich drehe minimal am Gasgriff, und schon bin ich bei 50. xD
Und es wurde auch ein schönes Soundengineering hingelegt. Genau wie bei der BMW S1000R, lässt sie beim Einsetzen der Motorbremse noch ein paar Benzintröpfchen im Auspuff verbrennen und blubbert so schön.
Sooo, ich bin zurück vom Wochenende und hab' 500 Km runter. Eigentlich sollten es schon mehr werden, aber der Regen heute hat mir einen Strich durch die Rechnung gemacht. Mittlerweile kenne ich die Super Duke noch besser und kann sagen, sie ist das ultimative Bike für mich. Einfach perfekt! Und schnell fahren ist sooo viel einfacher mit ihr, als noch mit der 690er Duke. Dank neuem, endlich perfekt sitzendem Helm, drückt sich mir dieser bei 200 Sachen nicht mehr ins Gesicht, die Spiegel vibrieren nicht mehr so stark, so dass man auch noch beim Spurwechsel was sehen kann, durch die 6.500 Umdrehungen bei 200 denkt man nicht gleich, dass der Motor explodieren wird und durch den besseren Windschutz drückt es selbst bei dieser Geschwindigkeit kaum noch. Ich bin gespannt, wie das so aussieht, wenn ich dann mal schneller darf.
Ich bin ja jetzt schon ein Weilchen mit der Möglichkeit, den Motor voll zu fordern unterwegs. Mir fällt dabei auf, dass ich das gar nicht richtig kann. Und oft auch gar nicht will. Wenn ich zum Beispiel an den Autos vorbei nach vorne an die Ampel fahre, kurz nach links/rechts durch das Fahrerfenster den Autofahrer angucke und dann die Ampel auf grün schaltet hab' ich gar nicht so das Verlangen sofort loszupreschen. Mit meiner kleinen Duke hab' ich das noch gemacht. Mit der Super Duke fahre ich eigentlich ganz gemütlich los. Wahrscheinlich liegt es daran: Ich habe ne dicke, fette Maschine unter'm Arsch. Der Autofahrer weiß das. Ich weiß das. Wir beide wissen, dass ich nur kurz mit dem Handgelenk einknicken müsste, um über alle Berge zu sein. Es hat einfach gar keinen Sinn sich als Autofahrer mit mir anzulegen. Das ist in etwa so, als wenn man in einem Rollenspiel komplett aufgelevelt in die Anfangsregion zurückkehrt - man ist total overpowered. xD
Und selbst wenn ich mal ne freie Strecke habe und den Gashahn komplett aufreiße (was mich jedes Mal ein bisschen erschrecken lässt), kann ich das nicht lange machen. Mit der kleinen Duke konnte ich schon für 5 bis 7 Sekunden über zwei Schaltvorgänge hinweg mal voll aufreißen und den Motor brüllen hören. Mit der Super Duke im Prinzip auch gar nicht möglich, weil sie so brutal schnell beschleunigt, dass ich schon nach einer Sekunde alle Geschwindigkeitsbeschränkungen gebrochen habe und es dann auch echt langsam gefährlich wird. Und über mehrere Schaltvorgänge hinweg? lol 8.000 Umdrehungen im zweiten sind ja schon so 120. Im dritten dann etwa 160.
Ich mein, guckt euch doch mal an, wie die hier in dem Video unaufhörlich voranschreitet. Bis 280 gibt es keinen auffallenden Beschleunigungsverlust. Oo
-> https://www.youtube.com/watch?v=XKveW6QnXvI?t=2m52s
__________________________________________________
Urteil 2010 KTM 690 Duke R
Die Duke kommt serienmäßig mit drei Softwareeinstellungen, mit denen man das Motorverhalten jederzeit ändern kann. Es gibt "Soft", "Normal" und "Advanced". Bei "Soft" ist die Motorleistung auf 80% gedrosselt und die Gasannahme ist weicher. Das ist besonders auf weiteren Touren über die Autobahn bei Regen ganz hilfreich. Bei "Normal" hat der Motor volle Leistung, aber die Drosselklappe wir nur langsam und gleichmäßig geöffnet, bis sie den Punkt erreicht, den man mit dem Gasgriff vorgibt. Dadurch beschleunigt sie gleichmäßig und ruckelt kaum. Bei "Advanced" reagiert die Drosselklappe equivalent zum Gasgriff. Das heißt, dreh' ich am Gasgriff, reißt auch die Drosselklappe dementsprechend auf und es geht ruckartig nach vorne.
Aber es ist nun mal eine Einzylindermaschine. Von der erwartet man einfach nichts anderes als ruppiges und aggressives Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich. Dadurch, und durch die sehr aufrechte Sitzhaltung ist sie weniger für lange Touren geeignet. Bei höheren Geschwindigkeiten dreht sie eben sehr hoch, dadurch vibiriert das ganze Bike und auf Dauer tut einem da der Arsch weh. Und durch die aufrechte Sitzposition bekommt man sehr viel Windwiderstand.
Dafür meistert sie die den Stadtverkehr, für den sie ausgelegt ist jedoch mehr als vortrefflich. Durch ihr geringes Gewicht kann man sich blitzschnell von eine auf die andere Seite schmeißen. Schmal ist sie auch, wodurch man sich wunderbar durch den Verkehr bis nach vorne zur Ampel schlängeln kann. Und sobald diese umschaltet ist man mit ihr schon über die Kreuzung, bevor die Autos hinter einem den ersten Gang eingelegt haben.
Bei der Duke liegt das Augenmerk mehr auf Beschleunigung, als auf Geschwindigkeit. Und dafür hat sie auf jeden Fall den nötigen Bumms! Sie prescht unheimlich schnell nach vorne, und wenn man mal richtig aufdreht, gibt's kein Halten mehr. Ab 5.500 Umdrehungen bekommt sie noch mal einen deutlich merkbaren Geschwindigkeitsschub. Es fühlt sich an, als hätte man das NOS aktiviert. ^^
Leider ist sie ein bisschen zu klein für mich. Es ist noch okay, aber schon sehr an der Grenze. Und irgendwie fühle ich mich nicht so sicher beim Fahren, wie mit meiner FMX. Bei der hatte ich einfach mehr das Gefühl, dass ich das Bike kontrolliere und nicht anders herum. Deshalb traue ich mich mit der Duke auch nicht so extrem in die Kurven zu legen, wie ich es mit der FMX tat.
Fazit
+ geringes Gewicht
+ sehr wendig
+ Beschleunigung
+ verlässlich
- klein
- nicht für lange Touren geeignet
Und nun noch ein bisschen zu mir selbst.
Motorradfahrer seit 2003
Bike Historie
2003 - 2004 | ??? Simson S 50
2004 - 2007 | 2004 Honda CBR 125 R
2007 - 2010 | 2007 Honda FMX 650
2010 - 2015 | 2010 KTM 690 Duke R
2015 - heute| 2015 KTM 1290 Super Duke R
Motorrad Probefahrten
2009 Honda CBF 600
2014 Honda CB1000
2014 Honda CBR 1000 RR Fireblade
2014 Kawasaki Z800
2014 Kawasaki Z1000
2015 Ducati Hypermotard SP
2015 Ducati 848 Streetfighter
2015 Ducati Monster 1200 S
2015 BMW S1000R
2015 KTM 1090 Adventure
Unfälle (Wann | Bike | Schweregrad | Wie | Geschwindigkeit | Schaden | Verletzungen)
Januar 2004
Simson S50
schwer
Vorfahrt geklaut von einem Kleintransporter
ungebremst mit 55 Km/h
Totalschaden (War bei der Simson aber auch nicht besonders schwierig
)Gehirnerschütterung, Schlüsselbeinbruch, paar Wochen Krankenhaus
In den Jahren danach bekam ich jedes Mal Angst und Schweißausbrüche, wenn ich als Beifahrer unterwegs war, dass uns jemand, der an der Kreuzung hielt die Vorfahrt nimmt und gleich wieder losfährt. Ich selbst bin 1 1/2 Monate später ohne Angst auf meine neue Maschine gestiegen. Mittlerweile ist dieses Angstgefühl, wenn ich nicht am Steuer sitze verflogen und tritt nur noch auf, wenn jemand wirklich rasant fährt. Aber ich denke, das wäre auch ohne den Unfall so.
Dezember 2004 oder 2005
CBR 125 R
sehr leicht
Ein Auto hinter mir drängelte und weil ich nicht wollte, dass er mir beim Abbiegen drauf fährt, bin ich etwas schneller abgebogen. In der Kurve wechselte der Belag allerdings von Teer auf (vereistes) Kopfsteinpflaster. Mein Bike ist dann nach links weggerutscht. Ich selbst konnte mich jedoch noch abfangen und auf den Beinen halten.
ca. 15 Km/h
Kupplungshebel und Fußraste verbogen, Schrammen am Spiegel; ca 150€ Schaden
keine Verletzungen
31. Dezember 2007 (Silvester war gelaufen
)Honda FMX 650
leicht
Mir rutschte das Hinterrad auf vereistem Kopfsteinpflaster weg, weil ich ja unbedingt "noch eine Runde drehen musste". -.- Ich weiß nicht mehr wieso, aber ich stand zu dem Zeitpunkt auf den Fußrasten, anstatt zu sitzen.
ca. 30 Km/h
Bremshebel und Fußraste verbogen, Schutzblech gebrochen (Zum Glück war die FMX so schlank und hatte nicht viel Verkleidung, sonst wäre das schnell sehr viel teurer geworden.) ca. 500€
Obwohl es ein leichter Unfall war, ich nur zur Seite gekippt bin und volle Lederkombi anhatte, bekam ich noch am selben Abend schmerzen. Dieser fühlte sich an, als wenn mir jemand mit einem Gewehr in den Rücken schoss. Es tat höllisch weh und genauso urplötzlich, wie dieser stechende Schmerz kam, verschwand er auch wieder. Ich ging aber nicht zum Arzt.
Mit den Monaten wurden die Intervalle zwischen den Schmerzen immer größer bis er schließlich ganz verschwand. 1 1/2 Jahre nach diesem Unfall wurde ich wegen etwas anderem geröntgt und erfuhr, dass ich mir bei diesem Sturz einen seitlichen Wirbelfortsatz der unteren Wirbelsäule gebrochen hatte. Das hätte auch anders ausgehen können, ist es aber nicht!! :p
Herbst/Winter 2008
Honda FMX 650
mittelschwer
Ich wollte nen Stoppie machen. Die Straße war trocken, aber wohl doch schon zu kalt, wodurch ich nicht viel Grip hatte. Mir rutschte das Vorderrad zur Seite, ich hab' mich voll auf die Schnauze gelegt und bin noch ein paar Meter weiter gerutscht.
ca. 50 Km/h
Fußraste und Bremshebel verbogen, Spiegel abgebrochen, Schutzblech gebrochen, ca. 500€
Geprellte Hüfte und Kniescheibe
Nach diesem Sturz hatte ich die Schnauze voll und besorgte mir ein Saisonkennzeichen von März bis Oktober. So komm' ich wenigstens nicht auf die Idee im Winter bei Kälte und Glätte zu fahren und spare auch noch an der Versicherung. :p
Sommer 2010
Honda FMX 650
mittelschwer
Ein Auto fuhr ca. 50 Meter vor mir rückwärts aus einer Ausfahrt, kreuzte dabei meine Fahrbahnseite und wollte auf seine Fahrbahnseite abbiegen, damit es mir danach entgegenfahren konnte. Da es noch einige Meter waren verringerte ich nur meine Geschwindigkeit, um dann wieder beschleunigen zu können, wenn es meine Fahrbahnseite verlassen hat. Es blockierte mir damit jedoch die Sicht auf meine Fahrbahnseite und womit ich überhaupt nicht rechnete war, dass diese direkt hinter der Ausfahrt gesperrt war. Als ich das bemerkte stieg ich sofort in die Eisen, weil ich schon sehr nah dran war, guckte direkt nach unten, bemerkte den wegen der Baustelle auf dem Boden liegenden Rollsplitt und dachte nur "Scheiße!". Da war's dann auch schon zu spät.
ca. 40 Km/h
Fußraste und Kupplungshebel verbogen, Schutzblech gebrochen, eventuell Gabel verzogen, Schaden ka, ich hab' sie so verkauft
Loch im Finger durch das Schleifen auf dem Rollsplitt
Und dann ist mir die FMX noch zweimal umgekippt. Insgesamt hatte ich mit ihr kein Glück.
Ordnungswidrigkeiten/Strafen
keine
Ich wurde ein Mal gelasert und dann auch angehalten, aber der Brief lässt bis heute auf sich warten.
Geblitzt wurde ich insgesamt vier Mal, aber das ist mir als Motorradfahrer relativ egal.
Drei Mal davon allerdings seit ich in Berlin wohne.
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